Ахтунг! Даунхилл!

Серега «Мараван» Жильников

Журнал Хулиган, номер #012, стр. 012-022-1

при участии Холода и Тютелева

Downhill является одним из самых экстремальных и сумасшедших движений в мире экстремального спорта. Это, по сути, каталово с горнолыжных трасс на специализированных байках. Причем, и летом, и зимой – круглый год. Как правило, по Downhill’у виснут маньяки и самоубийцы – те, которых уже не вставляют рядовые понты на велосипедах. В общем, DH - тема дедов - экстремалов. Мутится гора с подъемником, приезжают люди на автомобилях, сгружают велосипеды. Поднимают их на подъемниках на гору, а потом, сломя голову, едут вниз. Едет такой велосипед со скоростью от 60 до 100 километров в час. Выигрывает же тот райдер, который показывает лучшее время спуска (ага! И остается в живых – прим. ред.). Чтобы словить все необходимые ништяки, свойственные сугубо Downhill’у, помимо байка, нужно много денег и супер-физическая подготовка. Поэтому, забегая вперед, скажу: не пытайся повторить это самостоятельно! Да, Хулиган часто подбивает тебя попробовать новые виды экстремального спорта, но этот – даже не пробуй, если до того, как минимум, не был действительно классным мастером в какой-нибудь области велоэкстрима... к примеру – в дуал-слаломе, или еще где.

Твой велосипед

Вопрос: как можно отличить даунхиллера от триальщика или флэтлэндщика? Нет, не бегать после него в сортир, и смотреть чем он гадил - горными породами или асфальтом. Все гораздо проще. Достаточно просто взглянуть на агрегат райдера, чтобы определить, что за чертила перед тобой находится, и по какой экстремальной дисциплине он прикалывается. Байки для Downhill'а сложно спутать с прочими. Их характерной особенностями являются: мощная, тяжелая рама (иногда их делают даже из титана!), низкая посадка седла, широченные, почти мотоциклетные колеса, очень немного передач – от трех до девяти (причем, переключает передачи только задняя звездочка – передняя отдыхает) и дисковые гидравлические тормоза, которые не подводят райдеров ни при каких обстоятельствах. Широченный руль – чем шире, тем лучше, управлять проще. Длинноходная подвеска, область свободного хода амортизаторов (то есть, места, где поршни не утоплены в цилиндры) защищается онопреоновой тканью – чтобы грязь не летела. Все велосипеды для даунхилла – двухподвесочные: это означает, что переднее колесо установлено на вилке с амортизаторами, а заднее колесо – на отдельном рычаге. То есть, ни одно колесо напрямую к раме не крепится: только через подвеску.

Кстати, о колесах: они – полностью разборные. До трех дюймов шириной, обода – двойные, а то и тройные, усиленные. Спицы – прочнее обычных в несколько раз. Чтобы колеса хорошо держали грунт, их иногда слегка приспускают, накачивают не до конца. Втулки колес диаметром с гильзу от хорошего снаряда – толстенные, просто караул, чтобы не сломались.

Вообще, в этом велосипеде все сделано так, чтобы не сломалось – ассоциации с танком проходят. Передняя звездочка, например, защищается специальным металлическим модулем-панцирем: педали крутятся, цепь свободно ходит, а звездочка закрыта. Сделано это, чтобы встреча с каким-нибудь пеньком или булыжником не оказалась для звезды последней. Седло опускается как можно ниже – чтобы не сломать райдеру счастливое будущее с кучей детей. Гидролинии (это шланги, по которым тормозная жидкость к суппорту дискового тормоза подается) могут быть повреждены при ударе о землю – так их и вовсе придумали прятать в металлическую оплетку. И даже такая, на первый взгляд, безопасная штука, как цепь, натягивается специальным натяжителем – иначе на большой скорости она молотит по раме, и может порваться по пути вниз.

Информация для читателя: Apple iPad